15 советских автомобилей, на которые устанавливали АКПП

Автоматической коробкой переключения передач сейчас сложно кого-либо удивить. Впервые она появилась в начале 40-х годов XX века на модели Oldsmobile фирмы General Motors и с тех пор победно шествует по миру. Оказывается, что и в СССР данный агрегат применялся автопроизводителями начиная с далекого 1958 года, а его менее совершенные аналоги – с 1950 года.

ГАЗ-12 «ЗИМ»

Первый отечественный автомобиль представительского класса пошел в серию в 1950 году. В его основу были положены узлы и агрегаты ГАЗ-М-20 «Победа». ЗИМ выделялся наличием гидромуфты между двигателем и коробкой передач. Строго говоря, это нельзя назвать полным автоматом, но данное устройство обеспечивало плавность хода. Недостатком гидромуфты была способность машины катиться под уклон даже при включенной передаче, если стояночный тормоз не был задействован.

ГАЗ-21

Один из самых удачных для своего времени образцов отечественного автомобилестроения. Серийно выпускался с 1956 по 1970 годы. Существовал во множестве модификаций, одна из которых (ГАЗ-М-21) оснащалась разработанной на основе американской «Ford-O-Matic» автоматической коробкой передач, которую можно считать первой отечественной. Такие коробки ставили до 1962 года. Из-за отсутствия должной ремонтной базы и качественных смазок было выпущено всего порядка 800 таких машин.

ГАЗ-23

В народе получила название «догонялка». Выпускалась только для нужд спецслужб и внешне не отличалась от ГАЗ-21. Иногда в кабину даже устанавливали муляж педали сцепления. Модель имела усиленные тормоза, 5,5-литровый V8 и 3-х ступенчатую АКПП от ГАЗ-13. Всего было выпущено около 700 машин.

ГАЗ-13 «Чайка»

С 1959 по 1981 год было выпущено 3179 автомобилей. На них устанавливалась несколько модернизированная по сравнению с ГАЗ-М-21 АКПП. Изменились передаточные числа, коэффициент трансформации гидротрансформатора и механизм управления. Если на предшественнике выбор рабочего режима коробки осуществлялся с помощью рычага на рулевой колонке, то у ГАЗ-13 на панели приборов располагался кнопочный селектор.

ГАЗ-14

С конвейера автозавода сошло 1120 таких машин. Выпускались в период с 1977 по 1989 годы и представляли собой глубокую модернизацию ГАЗ-13. В коробке вновь изменились передаточные числа и коэффициент трансформации гидротрансформатора. Селектор передач переместился на тоннель между водителем и передним пассажиром, появилась «международная» последовательностью выбора режимов — P-R-N-D-2-1.

ЗИЛ-111

Всего 112 подобных машин было выпущено с 1956 по 1967 годы. За основу разработанной для данной модели 2-х ступенчатой АКПП была взята коробка PowerFlite фирмы Imperial, которая управлялась кнопочным механизмом.

ЗИЛ-114

Продолжатель традиций ЗИЛ-111 выпускался с 1967 по 1976 год. Собрано было 112 машин. В связи с увеличением мощности двигателя старая коробка не удовлетворила конструкторов, которым пришлось разрабатывать новую 3-хступенчатую АКПП. Был снижен коэффициент трансформации, а система управления коробкой переместилась на тоннель между водителем и передним пассажиром.

ЛИАЗ-677

За период с 1967 по 1994 годы этот автобус был выпущен Ликинским заводом тиражом более 194 тыс. штук. Он первым из отечественных автобусов получил автоматическую 2-х ступенчатую коробку ЛАЗ-НАМИ-Львов 22.17, управление которой осуществлялось с помощью блока клавиш на передней панели. Коробка имела склонность к потере масла, перегреву и приводила к увеличению расхода топлива.

ЗИЛ-118 «Юность»

Для повышения рентабельности выпуска ЗИЛ-111 на его базе был разработан перспективный микроавтобус ЗИЛ-118 «Юность». Трансмиссия в нем была взята от ЗИЛ-111 (позднее от ЗИЛ-114). Селектор находился на кожухе, прикрывавшем двигатель. Но по ряду причин за период с 1961 по 1970 годы было собрано всего 20 экземпляров.

ГАЗ-24-24

Так же, как и ГАЗ-23, эта машина выпускалась только для спецслужб и внешне не отличалась от серийного аналога. Управление коробкой для большей скрытности было выполнено в виде обычного рычага переключения передач. Сама коробка была 3-х ступенчатой от ГАЗ-13 (в ней лишь уменьшили передаточное число). Выпускалась с 1973 по 1985 годы.

ГАЗ-24-34

После появления ГАЗ-24-10 (модификации ГАЗ-24), изменилась и машина спецслужб. ГАЗ-24-34 выпускался с 1985 по 1993 годы. Всего было собрано 87 машин, трансмиссия которых не отличалась от предшественника.

ГАЗ-31013

Появление новой модели «Волги» опять привело к смене спецмашины. Но все осталось по-прежнему. Та же коробка, те же приемы маскировки ее наличия, включая муляж 3-ей педали. Выпускалась мелкими партиями ручной сборки с 1982 по 1996 годы.

ГАЗ-3102

Выпускался небольшими партиями с 1982 по 2008 годы. При разработке планировалась штатная установка АКПП, однако мощность двигателя и проблемы экономического характера вынудили отказаться от этих планов. Тем не менее, на вторичном рынке иногда попадаются машины с 4-х ступенчатой АКПП.

Москвич 3-5

«Москвичи» серии 3-5 собирались в малых количествах на заводе МЗМА/АЗЛК в 70-х годах XX века. На них обкатывали ряд технических решений, часть которых позднее легла в основу «Москвича»-2140. В том числе, на машинах 3-5-5 и 3-5-6 устанавливали 3-х ступенчатую АКПП американской компании Borg-Warner.

Lada 1500S Automatic

imagetools16.jpg

Экспортное наименование ВАЗ-2103. На европейских рынках она оснащалась 3-х ступенчатой коробкой 3L30 (TH180) производства General Motors, причем установка происходила не на заводе в Тольятти. Этим занимались европейские дилеры и импортеры. Такие коробки ставились и на ВАЗ-2101, 05, 06, 07. Тираж, естественно, был крайне небольшим.

Приведенные примеры показывают, что устоявшееся мнение о хронической отсталости отечественного автопрома несколько ошибочно. По крайней мере, в вопросах установки автоматической КПП. Надо только хорошо знать историю.

Загрузка ...