М4 ДОН: Поездка в Москву за машиной. 2012г.

Оригинал взят у в Поездка в Москву за машиной. 2012г.

Итак, 4 года спустя состоялось очередное путешествие в Москву. Дело было так…

Пролог
Пришло время обновить свой автопарк. Критерии отбора были следующие – полный привод, достойный клиренс, климат-контроль, левый руль и год выпуска не менее 2007. Хотелось и более низкого, чем на Хонде CR-V, расхода топлива, за сим рассматривал механическую коробку. По этим критериям, а так же по цене подошла Suzuki SX4 aka Сексик. Так как ни в Сочи, ни в крае подходящего по году и цене сексика обнаружено не было (пусть это и звучит двусмысленно), решил действовать по наработанной схеме, а именно ехать в Москву. Цвет особого значения не имел, хотя приоритет был у серебристого, черного и серого. Затем шел синий и оранжевый. Голубой, нежно-зеленый и ярко-красный цвета я отверг категорически.
Нашел по интернету в московском салоне подходящее авто, серебристой расовой принадлежности, созвонился с манагером, выяснил детали и внес предоплату, в чем помог мой московский родственник Андрей, респект ему и уважуха. Салон гордо именовался «Сим», находился на Варшавском шоссе и являлся официальным дилером Suzuki. Батя сказал что тоже засиделся в этом Сочи и решил развеяться. Дальше была покупка билетов, сбор чумодана и практически бессонная ночь. Я ворочался в кровати и всеми мыслями был уже в Москве. Уснул было, да тут же сработал будильник.

Перелет
Однако, чуть не опоздали на самолет, ибо у санаторской дежурной семерки, которая везла нас в аэропорт, перегревался двигатель. В Адлере пришлось остановиться, и водитель мотался от багажника к капоту, принося все новые порции живительной влаги, которой он зачем-то поливал радиатор. Долив водички, он таки успел доставить нас вовремя, правда, практически к концу  регистрации. В 6-30 утра субботы 16-го июня 2012 года бравые пассажиры рейса UT580 замечательной компании Utair, в числе которых были мы, оккупировали внутреннее пространство не менее замечательного пепелаца Boeing 737-500. Поднимаясь по трапу, я видел в кабине пилотов совсем молодого капитана. Позже он представился по внутренней трансляции, его голос был бодр, очень юн, но полон уверенности в благополучном исходе нашего нелегкого начинания.

1 SALON SAMOL

  В 6-40, взревев турбинами, наш лайнер покинул грешную землю и устремился сквозь сплошную облачность пасмурного сочинского неба в голубую высь.

 

В инструкциях для пассажиров, вложенных в карманы кресел, безликие люди тонули, горели, ползли через задымленный салон, бросались в неизвестность с надувных трапов. Прочитав инструкцию и соответственно, получив массу позитивных эмоций, я начал наслаждаться полетом и фотографировать в иллюминатор внешнее пространство.

2 NEBO BEST

  На эшелоне стюардессы принялись оправдывать положительные отзывы об обслуживании на бортах Utair. Сначала притащили воду. Потом газеты. Потом соки и газированные напитки. За соками принесли хавчик. Меню на выбор – говядина, курица либо грибы.

4 EDA

  Как раз под окончание сытного завтрака, подоспели чаи – кофеи. Пожрав, я уставился в иллюминатор. Видно было только небо, так как самоль завалился на левое крыло и выписывал в небе круги минуты две. Видать ветер был попутный, и мы подлетали к Москве раньше назначенного срока. Затем все по плану – снижение, заход на посадку и приземление в 8-35. Ну как приземление, не прет мне что-то на правильных пилотов, которые научены притирать пепелац к полосе. Рухнули мы, короче, на бетон. Хорошенько так рухнули, аж зубы клацнули. Видимо парень в пиндосии обучался летным премудростям, а у них так принято – биться об полосу со всей дури.

 

Ну да в принципе ладно, довез и довез. Выйдя на трап, заглянул снаружи в кабину, помахал 16-летнему капитану и показал ему палец. Не, ну не фак, конечно, а большой палец. Кэп кивнул, выдавил лыбу и помахал в ответ, после чего уткнулся заполнять свои бумажки. Я хотел было запечатлеть наш борт на память, но рядом с самолем в газели сидели САБовцы и зорко глядели на пассажиров. А эти парни не любят когда че-то фоткают на территории аэропорта. Тем паче, Внуково в том числе и правительственный порт. И я передумал фоткать борт, ибо был риск проебать все снимки и видосы, непосильным трудом собранные во время полета.

5 TU-104

Москва
От аэропорта нас забрал Андрей и повез в сердце родины, в котором располагался пресловутый автосалон «Сим». В автосалоне манагер Виктор сказал что наша машина в боксе на предпродажной подготовке и к 14 часам будет готова. Они там втулки стабилизатора меняли и еще че то по мелочи. Так как времени было всего 10 утра, решили не ждать и покататься с Андреем, у которого были дела на объекте где-то в ста километрах на запад от Москвы. По пути мы посмотрели бивень мамонта Москва-сити, мост на Живописной улице, прикольные жилые дома и прочие шедевры архитектуры.

6 ZHIL DOM

7 MOS CITY

8 ZHIV MOST

  Пробившись сквозь зарождающиеся субботние пробки, мы ринулись в Подмосковные Отдаленные Ебеня (далее – ПОЕ). Поездка в ПОЕ обещала быть долгой, благодаря повальным реконструкциям дорог и сужениям. Движение было медленным и печальным. Однако по завершении участков ремонтных работ, мы вырвались на оперативный простор и устремились к ПОЕ с утроенной скоростью. Когда мы проехали пол-пути, позвонил манагер Виктор и сказал что «ё моё, вся хуйня, ну вы понимаете..» Выяснилось что в процессе предпродажной подготовки нашего серебристого авто, они понаходили там кучу косяков в подвеске, вплоть до необходимости замены стоек и рулевой рейки. Ремонт предстоял тыщ на 40, от предложения Виктора заплатить за серебристого «чуть подороже» я отказался. Виктор предложил оранжевую SX-4 в хорошем состоянии, но тыщ на 10 дороже. За нее он ручался. Я обещал подумать и мы, не доехав до вожделенных ПОЕ, развернулись на ближайшей развязке и погнали обратно в столицу. По пути заехали в автосалон Major, в котором были стеклянные полы и лестницы, отчего, при взгляде вниз, яйца сжимались в маленькие комочки и втягивались чуть ли не до подмышек. Сердце в пятки, говорите? Фиг там, все не так. В этом салоне был громадный выбор машин с пробегом, но сексик был представлен всего в трех вариантах. Один передне-приводной, другой седан, а третий полно-приводной, черный, охуенский, но 2008 года и по цене не подходил. Мы поехали на МКАД, в филиал салона «Сим», в котором по данным разведки находился и ждал своего часа синий сексик. Просрав еще часа полтора в пробках на МКАДе, мы добрались до места назначения и узрели вместо синего нежно-голубое авто. С оторванным бампером, криво зашпаклеванным крылом и разбитыми противотуманками. Там же была оранжевая, на которой я прокатился и понял, что ремонт ходовой на ней встанет в копеечку. В итоге общим собранием было решено ехать в первоначальный «Сим» на Варшавку. По пути заехали еще в 3 салона, но ничего подходящего не обнаружилось. Правда, я чуть было не купил Suzuki  Grand Vitara 2004 года, с автоматом и полным внедорожным фаршем, но остановило отсутствие летней резины, да и общий весьма пошарпанный вид. Долго ли коротко, после трех часов дня по московскому времени, я осматривал оранжевую SX-4 в «Симе» на Варшавке. Прокатился, понравилось. На водительской двери есть не особо заметная вмятинка, правый пластмассовый молдинг потерт, да и хрен с ним. По этому поводу выбили скидку у автосалона.  Андрей, приняв благодарности и респекты, умчался по своим делам, вкратце объяснив как нам выехать из Москвы. Дело в том, что перед поездкой я закачал в телефон наисвежайшие карты, но Navitel отказался прокладывать маршрут по Москве. Он тупо рисовал прямую линию от автосалона к развязке на трассу М4 Дон, но я же не вертолет покупал, ёлки зеленые… В общем начался процесс оформления, более затянутый чем предполагалось. На одну только страховку час потерял из-за очередей и тормознутости кассира. Но, тем не менее, в 18-30 шлагбаум салона «Сим» распахнулся, выпуская нас в просторы внешнего мира.

Путь. День первый.
Ну как просторы.. Сначала было ок, а потом встали. Стояли на Варшавском шоссе до МКАДа, потом стояли на МКАДе до выезда на М4 Дон. Зато потом кааааак поехали! Знатно поехали, 3 полосы в каждую сторону, автомагистраль с разрешенными 110 км/ч. Хороший асфальт. Лепота! Кстати, где-то там, в самом начале пути, в скором времени введут еще пару платных участков, один из них стоимостью 30 руб. с легковых пепелацов. В данный момент пункты пропуска работают в тестовом режиме, так же с подъемами – опусканиями шлагбаумов, но бабла пока не берут. Хотя я предлагал.
Вот. Едем мы значит, едем по Московской области. Все вроде хорошо, колеса крутятся, двигатель работает, скорости переключаются. Тут пошел дождик. Надо заметить, что дефлекторов на боковых дверях у меня нет и поэтому, после очередного перекура, учитывая дождь, я стал закрывать свое окно. Стекло поползло вверх и заклинило, раскорячившись. Мёртво! Хотя перед этим я неоднократно производил манипуляции по опусканию и поднятию оного. Остановился я на обочинке, дождик в окошко заливается, романтика. Короче вылез я, да и руками поднял непокорное стекло. Так и поехали. Курить, правда, неудобно было, весь дым перед глазами и каждый раз приходилось просить папика вышвырнуть окурок в его окно. Забегая вперед, скажу что это была единственная неисправность данного транспортного средства.
Дорога слега сузилась до двух полос в каждом направлении, но в субботний вечер машин было очень мало и ехалось весьма комфортно. Московская область довольно быстро окончилась и началась Тульская. Времени было часов 9 вечера, насколько я помню. А теперь маленькое лирическое отступление. Перед поездкой мы планировали забрать в салоне злополучную серебристую SX-4 и уже в обед рвануть прочь из Москвы. К вечеру вполне реально было бы допилить до Воронежской области, там заночевать и воскресным вечером прибыть в пункт назначения, иными словами, в Сочи. Но получилось так как всегда. Выехали поздно и проблема ночевки встала перед нами во всей своей красе гораздо раньше запланированного. Часов в 10 вечера справа по ходу нарисовался не плохой с виду мотель, под названием «Комплекс «Тройка». Там была и гостиница, и кафе, и еще что-то третье, судя по названию.

9 GOST

  Внешне мотель произвел положительное впечатление, чего не скажешь о мотеле, в котором пришлось ночевать четыре года назад. В тот раз было уже за полночь, смертельно хотелось спать, и было плевать на условия. А в этот раз была возможность выбрать более приличное заведение. Тем более что в этих широтах в 10 часов вечера еще светло, в отличии от Сочи. Так вот, внутри «Тройка» оказалась  не менее положительной, чем снаружи. Постояльцам предлагались уютные номера, отличное кафе с линией раздачи, благодаря чему еду не надо было ждать по часу. Железным же коням постояльцев предлагалась здоровая площадь для фур и огороженный дворик для легковушек.

10 GOST CAR

  Заплатив за номер 2500 руб. (не дешево), мы пошли ужинать. Набрали мяса, шашлыка, салатов, закусок, я взял пива. Всего получилось на 500 руб., что для такого количества жратвы более чем приемлемо. Пожрав, мы поднялись в номер. Батя стал смотреть футбол Россия – Греция, а я пытался уснуть. Уснул после первого тайма, посредине ночи подорвался, вспомнив о забытых в бардачке документах, пошел забрал их и завалился опять. Спалось все же плохо, я всегда плохо сплю в незнакомых местах. В общем, к 6 утра я был как выжатый лимон — помятый и не сильно то и выспавшийся. Но надо было рвать когти, ибо надежда на то, чтобы доехать до Сочи в этот же день, еще теплилась. От автосалона «Сим» на тот момент было пройдено 230 км.

Путь. День второй.
Я с содроганием ожидал начала Липецкой области, вспоминая ее леденящие душу узкие убитые дороги, состоящие из двух полос. Одна наша, вторая встречная, кушайте не подавитесь. Плюс холмы, повороты, сплошные полосы и чадящие ползущие в гору Камазы. Вопреки моим ожиданиям, старых ужасов я не увидел. Зато увидел современную четырех-полосную магистраль с разделительной полосой и шикарным асфальтом. Эта дорога шла мимо населенных пунктов, огибая, в том числе и Елец, в котором четыре года назад мы знатно покружили в поисках выхода. А на 446-м километре так и вообще начался платный участок стоимостью 50 руб. с разрешенной скоростью в 110 км/ч. Тут следует заметить, что в 2008 году, когда я гнал Хонду, я держал максимум 100 км/ч, за исключением магистралей. Не хотел попадать на штрафы. В этот раз с собой я прихватил антирадар и фигачил 120 км/ч, невзирая на расход топлива. Антирадар честно делал свое дело, стационарные и мобильные видео-фиксаторы расположены по трассе в пугающих количествах. Не меньше в Тульской и Липецкой области и сортиров, расположенных в 3 – 5 км друг от друга. Причем они отмечены дорожными знаками. Затем сортиры встречаются все реже, в основном на автобусных остановках, но они засраны по самую крышу и зайти в них не представляется возможным. Заправки расположены хаотично и блещут разнообразием брендов. Я заправлялся исключительно на Лукойле. На их заправках расположены щиты с расстоянием до следующей заправки Лукойла.
Кстати, о расходе. На 120 км/ч бортовой компьютер выдавал цифру в 7,1 литров на сотню километров. Пробовал ехать 90 км/ч – расход падал до 5,8 литров на сотню. Что для полно-приводного авто очень заебательский результат, я так думаю (с)Мкртчан! Но домой хотелось быстрее, поэтому на экономию топлива был забит болт.
Плавно и практически незаметно мы вторглись в Воронежскую область. Качество асфальта стало заметно хуже, началась ярко выраженная колейность на правой полосе и доставляли плохо уложенные заплатки. На подъезде к Воронежу со встречной полосы сквозь отбойники ко мне прилетела зеленая неведомая хуйня и устремилась под днище, звякнув о защиту картера. В зеркало заднего вида я проследил за дальнейшим полетом хуйни в сторону едущей за мной фуры и подумал: «Рикошет». Потом мы с батей угорали по поводу обогнавшей нас Таврии, мчащейся километров 140 и исторгающей клубы сизого дыма. И, увлекшись дебатами по поводу умственных способностей водителей разваливающихся трахом, мчащихся на пределе скорости, мы благополучно пропустили съезд на обход Воронежа. Выяснилось это когда мы уже ехали между городских автобусов и троллейбусов. Свернув с дороги, я извлек телефон, запустил Навител, подключил карту Воронежской области и о чудо! В этот раз навигатор проложил маршрут по городу, указывая путь на Ростов. Так и поехали по грязным улицам воскресного Воронежа, решив осмотреть достопримечательности, пользуясь случаем. Город своеобразный, со своей архитектурой и мощным Воронежским водохранилищем.
Дальнейшая дорога была паршивой. Никчемный асфальт и сама трасса, сужающаяся до двух полос в обоих направлениях, порядочно бесили. Учитывая не малый трафик. Причем здесь трасса проходит через ряд населенных пунктов, что ни фига не способствует высокой скорости движения. И, кстати, не видно намеков на предстоящее расширение дороги. Мало заправок, мало сортиров, и совершенно нет продавцов картофеля на обочинах. Я хотел набрать побольше отличного воронежского картофана, да какой там. Ни души. Может не сезон, я хз.
В час дня мы были уже в Ростовской области, где на заправке отец выгнал меня из-за руля, изъявив желание опробовать лично продукт компании Suzuki. А я, пользуясь случаем, пытался подремать, но безуспешно. В Ростовской области трафик стал еще более плотным и мы порой даже стояли в пробках. Из-за этих пробок мы начали конкретно отставать от намеченного графика и я стал замечать что батя увеличивал крейсерскую скорость сначала до 130, затем и до 140 км/ч. Но это тоже помогало слабо, к Ростову мы подъезжали уже после пяти часов вечера. Краснодарский край встретил отличной погодой и настолько же прекрасным асфальтом, однако счастье длилось не долго, и после Павловской начался адъ. Разверзлись хляби небесные. Дождь поливал такой стеной, что пришлось сбросить скорость до 80, а затем и до 40 км/ч из-за дорожных работ. Участок от Павловской к Краснодару усиленно расширяют, и ползти пришлось довольно долго.
Около восьми вечера на очередной заправке я опять сел за руль. Дождь на тот момент завершился окончательно и ехал я в относительно сносных условиях. После Краснодара машин на трассе в нашем направлении стало совсем мало, зато со стороны моря народ валил колоннами. В девять вечера мы были уже в Джубге, после которой дорога превратилась в полигон для танков, и  я с тоской прислушивался к ударам по подвеске, всем нутром ощущая, как потихоньку разбиваются детали ходовой. В горах было все как обычно – убитая дорога и еле ползущие фуры, которые невозможно обогнать из-за сплошной разметки. В Туапсе въезжали после 10-ти вечера в полнейшей темноте. Безумно хотелось пива и спать. До Сочи так же ползли за фурами 30 – 40 км/ч, используя каждую редкую возможность обогнать их. Ни фига дальнобойщики не исполняют пункт ПДД, требующий остановиться и пропустить собравшуюся колонну. В половине второго ночи я высадил батю у дома на Пасечной и поехал до хаты, попутно затарившись пивом. Дома был ровно в 2 ночи.
В итоге мы проехали 1650 км за 23 часа. Средняя скорость получилась 71,7 км/ч. Средний расход топлива 7,3 литра/100 км. Израсходовано 120,5 литра 95-го бензина на сумму 3500 руб. 
И таки да, сумма штрафов составила 0 руб., да и вообще за всю поездку менты ни разу не тормозили, даже на постах. Что удивительно.

11 DOM CAR

Эпилог

                Вывод однозначен. В дальнейшем стоит предпринимать все усилия, чтобы выезжать из Москвы как можно раньше. Хотя, если бы  я нормально спал две предыдущие ночи, то и вымотался бы меньше за время поездки. И если ехать, то лучше вдвоем.

                Чааааооооооо!

Запись опубликована в рубрике Путешествия с метками , , , , , , , , , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.