М4 ДОН: впечатления от поездки Кропоткин-Тула, апрель 2013

asat проехал в апреле 2013 по маршруту Кропоткин-Тула и поделился впечатлениями о трассе М4 «Дон»:

Маршрут Кропоткин-Тула, около 1200 км. Поездку запланировал на выходные, предполагалось, что движение должно быть менее интенсивным. Так это или нет не знаю, в будние дни ездить не доводилось.

Выезд в субботу ранним утром и это было ошибкой. Выспаться не удалось, в итоге всю дорогу ощущалась усталость. На ночёвку пришлось стать раньше, причём выспаться так и не получилось и никакой выгоды с раннего выезда не вышло. В следующий раз думаю выезжать ближе к середине дня, как следует выспаться, а ночёвку возможно вообще заменить несколькими более короткими отдыхами. Но это уже посмотрю по месту. Рекорды скорости я ставить не собираюсь, а потому проехать маршрут за 10-12 часов будет нереально, тем более без дурных превышений скорости, что при обилии камер и радаров выйдет несколько накладно.

По самой дороге: от Кропоткина до Тихорецка дорога двухполосная, но движение не очень плотное. Дальше до ростовской области 4 полосы. Качество дорог отличное.

Знаменитый пост в Цукеровой балке традиционно не вызвал проблем. Похоже, натягивают там в основном нерезиновцев. Вообще, сколько там доводилось ездить, ни разу не останавливали.

До Ростова дорога тоже отличная. В районе объездной довольно плотное движение, но без заторов. Первый затор был на аксайском мосту, который всё ещё строится. На форумах попадались отзывы про ужасные пробки в том районе, ничего подобного не наблюдалось. Двигались со скоростью 20-30 км/ч, без остановок. До моста может с километр замедленное движение, после моста почти сразу же разгонялись. То ли сказались выходные, то ли для нерезиновцев всё что медленнее 140 км/ч уже «ужасная пробка», не знаю.

В районе Каменск-Шахтинского традиционное обилие ремонтирующихся и расширяющихся участков, местами 2 полосы. Но тоже ничего страшного, тем более что 4 полосных участков всё больше. Можно даже не заморачиваться с рискованным обгоном на двух полосах, через несколько километров всё равно будет 4 полосный участок, хотя бы небольшой.

Первая пробка неожиданно обнаружилась в Тарасовском. Через него тащились очень долго с малой скоростью и постоянными остановками. Причём, никаких ДТП или чего-то ещё не было, просто две полосы, очень плотное движение и обилие местных водителей, которые поворачивают налево, сворачивают на второстепенные дороги и выезжают с них. Никаких признаков расширения дороги не наблюдалось, да и некуда там расширяться.

В районе Миллерово тоже иногда ремонты, но без пробок.

В Воронежской области много двухполосных участков, местами есть признаки расширения, а местами и нет. Удобных для обгона 4 полосных участков почти не попадается.

Где-то там же на 4 полосном участке обнаружилась вторая пробка, когда несколько километров тащились до ремонтируемого участка, а потом непосредственно по нему после сужения. Причём в другую сторону пробка была ещё более длинная и совсем глухая.

Ближе к Воронежу дорога становится 4 полосной, а непосредственно перед объездной 6 полос. Тут важно не проскочить поворот на объездную. Впрочем, в моём случае это сделать было сложно, так как в сторону города образовалась внушительная пробка, а на объездную въезд был свободный.

Саму объездную вроде хотят сделать платной, но пока там активные ремонты по всей длине. Для движения доступна только половина дороги, но ширина там такая, что без проблем 4 полосы помещаются. Правда, при движении по правой полосе приходится ехать впритирку к отбойнику, но постепенно привыкаешь. Другая половина дороги активно ремонтируется, причём многие участки отгорожены огромными щитами. Чего там прятать, непонятно.

Движение по объездной было совсем вялым, возможно, сказалось, что был уже поздний вечер.

Момент выезда с объездной на основную трассу был благополучно пропущен. Вроде бы ехали по объездной, а оказались уже в Липецкой области.

Платный участок ничем особым не выделился. Те же 4 полосы, разве что по всей длине есть освещение, периодически попадаются телефоны и большие информационные табло, на которых крутятся одни и те же надписи по поводу оплаты и чеков. По меркам Краснодарского края дорога так себе. Без явных ям, но и не более того. Сама трасса очень извилистая и волнистая, особенно это хорошо видно ночью, редко где цепочки фонарей просматриваются дальше 1-2 км.

Там же на платном участке было решено стать на ночёвку. За 11 часов было пройдено 800 с лишним километров. Что не слишком много, но особо торопиться было некуда, так как во-первых, машина новая и на обкатке, а во-вторых, в Туле раньше 9 утра делать было нечего.

Часов после 4 двинулись дальше. Платный участок был пройден быстро, на выезде тоже стоят КПП и требуется чек об оплате, причём действует он в течении 12 часов.

До Тульской области ничего примечательного не было, дальше тоже. Движение совсем вялое, всё-таки раннее утро воскресенья. Дорога часто побитая и в латках, но без явных ям, везде 4 полосы. В тульской области попадалось несколько участков с ремонтом, движение было сужено до двух полос, но за счёт раннего утра на таких участках не то что затруднений движения не было, часто вообще ни одного встречного или попутного в пределах видимости не попадалось. Ещё больше было участков без сужений, но со стоящими знаками ремонта и ограничения скорости. Хотя нигде никого не было, да и дорога в большинстве случаев приемлемая. Ограничения на всякий случай честно соблюдались, так как видимость таких участков хорошая, других машин нет, если где-то засядут гаишники, то остановят гарантированно, да и знаки отмены всегда стояли на месте, причём недалеко.

За Ефремовым наблюдалась интересная конструкция дороги: местность там очень холмистая, при этом две полосы нового участка имели отсыпки и мосты, а старая дорога шла в соответствии с рельефом. В итоге пока встречная полоса шла почти по прямой, другая полностью повторяла рельеф с обилием очень крутых спусков и подъёмов. В скользоту там будут большие проблемы.

До пересечения с новомосковской трассой дорога не менялась — те же 4 полосы, в меру побитая дорога с латками и очень вялое движение.

В целом впечатления по дороге положительные. По сравнению с 2008 годом разница огромная. 4 полосных участков стало намного больше, серьёзных заторов тоже не наблюдалось. Да, местами были затруднения, кое-где приходилось стоять. Но многочасовых пробок на десятки километров не наблюдалось нигде. При максимальной скорости 100 км/ч, средняя получалась 60-70 км/ч, без учёта остановок на еду и ночёвку. В принципе, можно и без ночёвки, но с более частыми остановками на отдых. Если гнать за 140, наверное получится ещё быстрее. А может и не получится, гаишников и камер наблюдалось много. Что порадовало: за всю дорогу не было замечено ни одной аварии. Ещё примечательным оказалось своего рода благоустройство трассы. Попадается много площадок для отдыха, мусорных контейнеров и сортиров. Всё обозначено знаками заранее, Причём сортиров особенно много, часто расположенных возле автобусных остановок. Всё конечно очень примитивно — дырка в полу с мелкой ямой, зато само строение кирпичное и с крышей. Правда, без дверей. Во всяком случае, кусты искать не нужно, а для более комфортных условий можно останавливаться на заправках — там обычно всё более обустроено, имеются магазины, правда, цены откровенно дурные, так что ничего покупать там не пытался.

По заправкам — заправлялся только на Лукойле и Газпроме, для чего заранее был составлен список с местоположениями заправок. Экпериментировать с неизвестными не хотелось. Вообще, если брать себестоимость поездки, то одному на машине выходит соизмеримо с поездом в купе. Вдвоём — машиной выгоднее. Другое дело, что своим ходом более утомительно. Но тут кому как нравится. В следующую поездку на юг думаю ехать на машине.

http://asat.diary.ru

Запись опубликована в рубрике Путешествия с метками , , , , , , , , , , , , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.