М4 ДОН: в Сочи за 33 часа. Как проехать из Москвы в столицу ближайших зимних игр, сохранив здоровье и хорошее настроение

Сотрудники газеты «Советский Спорт» проехали по «Олимпийскому маршруту» — из Москвы в Сочи.

«В Сочи можно и нужно ездить круглый год. Посмотришь на карту – вроде как два пальца об асфальт. А сядешь за руль, нажмешь на газ – все окажется покруче бинома Ньютона. Вот мы сели за руль кроссовера Volkswagen Tiguan. Да, хотелось преодолевать бескрайние степи и коварные горы, чувствуя под седлом силу 140 лошадей, которых в трудную минуту готов пришпорить дизель с турбиной. А кто отказался бы?..
1600 километров между столицами России и Зимних игр, конечно, за сутки преодолеть можно. Но не нужно. Это вам не гонка 24 часа Ле-Мана. Вы ведь хотите получить удовольствие и хоть мельком насладиться красотами европейской части своей бескрайней родины? Предлагаем поделить маршрут на две внешне неравные части: Москва – Ростов-на-Дону и Ростов – Адлер. А время на главном курорте страны – на те же две половинки: Красная Поляна с окрестными горами и Сочи с южными «пригородами», главный из которых Адлер с Олимпийским парком. Ну что, поехали?

ДО-РО-ГОЙ ПЛАТНОЮ, ДОРОГОЙ ДЛИННОЮ …
На Красной площади нас встречают неприветливо. Потому, понимающе улыбнувшись Василию Блаженному, мы катим на юг.
Дефицита АЗС на трассе М4 нет. Но мы решаем заправиться до выезда из города.
Заливаем 60‑литровый бак под завязку. Дальше дизтопливо будет почти везде, и по ценам повсеместно ниже московских – на два-три рубля, а в Адыгее – на 8–10 рублей дешевле, чем в сердце нашей родины!
Однажды мы проснемся, – и трасса М4 «Дон» наяву окажется автобаном из немецких снов. И нам не нужно исполнять Шумахера – мы и на 130 километрах в час за световой день чайкой долетим до самого Черного моря. А пока, приметив знак «автострада», стараемся не выжимать выше 110 по близкой к мечте трехполосной серой красавице.
Стоп-машина! Вот уже на 30‑м километре нашего странствия кажется: заплати в одном из 10 ворот в дорожный рай 30 целковых – и гони спокойно. Не тут-то было! Коварство двух платных участков в начале трассы «Дон» в том, что разгоняться там – себе дороже. Нет, покрытие – шик, отбойники – класс, освещение – блеск. И – камеры фиксации на стальном навесе над дорогой. Они бьют в упор сразу после того, как ты вырвался на оперативный простор с желанием проскочить эти платные 40 верст минут за 20. А поскольку наш Tiguan разгоняется до сотни так, словно за ним гонится голодный гаишник из «Нашей Раши», то душить прекрасные порывы приходится постоянно.
После тучных московских земель манят подсолнечно-кукурузные просторы Тульской, Липецкой, Воронежской и Ростовской областей. А на сладкое – курорты Краснодарского края.
Признаем сразу: идеальных дорог нет нигде. А отличные двух-трехполосные участки повсеместно чередуются с многокилометровыми «бутылочными горлышками». И горе тем, кто попал в эскорт дагестанской фуры-ровесницы Дербента или кубанского автобуса, видевшего скифов.

ГЕНА КОСТРОМСКОЙ, ФАНАТ ПСВ
Нельзя промчаться по тульским полям, не отдав должное тульским пряникам. Классическая остановка алого кирпича, клозет в том же строгом архитектурном стиле, двухцветная палатка с одинокой женщиной и россыпью произведений тульских хлебопеков – вот четкая примета того, что Москву вы давно оставили позади, а Липецк с Воронежем еще маячат вдали.
– А что, хозяйка, пряники ваши приличный доход дают? – спрашиваем у продавщицы Галины.
– Самый лучший день, когда на 10 тысяч продаю. Но так везет нечасто, – признается хозяйка.
Классические пряники – от 150 до 600 рублей. То есть от 20 до 60 штук надо толкнуть путникам, большинство из которых едет далеко и на Галину внимание обращает редко. Неблагодарная работа. Предлагаем передать ее мужчинам наши футбольные журналы.
– Один у меня мужчина, – грустно улыбается Галина, – и он пока не о спорте читает, а о Колобке.
Невеселые люди живут в живописных местах, где тихо струятся речки с чудными названиями Осетр, Красивая Меча и мощно катят темные воды Ока и Дон. Как раз перед заправкой у Дона встречаем первого, явно оптимистично настроенного человека на «Фиате» с… номерами королевства Нидерландов! Уот из ё нэйм? – подмывает спросить хозяина, но голландец оказывается Геной из Костромы.
– За кого болеете, Геннадий?
– Было время, переживал за киевское «Динамо». Но сейчас поселился в Эйндховене, болею за местный ПСВ.
– Так у вас же там подвизался наш «агент», бывший тренер «Зенита» и сборной России Дик Адвокат!
– Все знают, конечно, про российское прошлое Дика. Но сейчас у нас это особо не обсуждают. Тем более он уже из клуба ушел. Впрочем, сын Димка больше меня за ПСВ переживает. А я недавно как-то московским «Динамо» проникся.
– И как это вас угораздило?
– А это когда они в яму упали, а потом такую серию отличных игр выдали. Вот этот характер команды меня и зацепил.
Костромич, ныне работающий в голландском отделении DHL с двумя детьми и женой Леной через пол-Европы ехали на своей крошке на Кубань, к родителям. И о топливе на «нефирменных» российских заправках отозвались не высоко. Зато с удовольствием взяли в дорогу номера «Советского спорта – Футбола», где немало было про «Динамо», но, кажется, уже ничего про Адвоката.
А через несколько часов, идя с предельно разрешенной скоростью, мы с изумлением обнаружим этот веселый «Фиат» у себя перед носом, уткнувшийся в воронежскую пробку, которую изящно минуем по соседним, свежезалитым полосам

ОБЪЕЗД ПРОБКИ – 300 РЭ. ГАРАНТИЯ
Пробки – бич не одних лишь мегаполисов. На тернистом пути в столицу Игр наш Tiguan закрывал окошки и гонял воздух через внутренние фильтры в дорожных засорах на Воронежской объездной, в Тарасовском районе Ростовской области, на нескольких равнинных участках Кубани и почти во всех поселках и городках вдоль морского побережья.
Под Воронежем хорошо постоять пришлось одному из нас и ровно год назад, на пути в Анапу. А вот Тарасовский коллапс – бич путников, которые не находят в себе сил выбраться из Москвы в 4–5 часов утра. И он заслуживает отдельного описания.
855 километров от Москвы. До ростовского ночлега каких-то 170–180 километров (указатели расстояний нередко лукавят, показывают то больше, то меньше). Дорога с пыльной разделительной. Навстречу нам идут на север сделанные в Европе комбайны, оставившие за собой сжатые поля (ау, Ростсельмаш). А справа и слева от нас веселые небритые и даже безусые аборигены с призывными картонками «объезд пробки!» предлагают услугу, которая может показаться востребованной. Змея пробки уползает за ломаный горизонт. Солнце садится. Мы в пути уже больше 12 часов.
– Скажи, товарищ, так объездные пути у вас есть? – спрашиваем одного из мятых жизнью проводников.
– Есть, есть, у нас все есть!– засовывает следопыт голову в окошко, – Слушай, брат, всего 300 рублей – и 15–20 минут езды. Гарантия. А там еще менты впереди, их тоже объедем. А тут долго будете стоять.
В старой пятерке цвета баклажан слева добрые самаритяне лет двадцати деловито убирают в салон бейсбольные биты. В старой вишневой шестерке справа на лобовом стекле красуются наклейки «Охрана» и «инвалид в машине». За полем-за лесом, у близких холмов поднимается пыль от машин хитрецов, которые отправились «по надежной дороге» в объезд. Позже из нашей пробки хорошо видно, как выбираются из перелесков эти рыцари кривых дорог, как карабкаются по крутой обочине, чтобы присоединиться к нам, словно блудный сын, вернувшийся к мудрому отцу.
10 километров за час – спасибо нашему доброму коню Volkswagen с его функцией Hold, которая в этой и дальнейших пробках дала отдых правой ноге.
Ростовский мотель встречает нас за 5 минут до полуночи.

В КРАЮ МАГНОЛИЙ ПЛЕЩЕТ МОРЕ
Работник мотеля Иван на футбол в новом сезоне еще не ходил.
– Ну, вы же точно за «Ростов» болеете? Как у вас Артем Дзюба– то развернулся, а? – интересуемся у загорелого дончанина
– Да, шустрый парень. Неплохо начал. Но он же в аренде, не останется на Дону. Мне-то больше понравилось, как наши в прошлом сезоне армейцев разделали. Вот это была игра!
Племянник Ивана почему-то болеет за «Зенит». Обещаем ему, что полезную информацию он найдет не только в журнале, но и в нашем спецвыпуске «Премьер-лига сезон 2013–2014».
Отчаливаем, переваривая информацию: за 14 часов и 1000 с хвостиком километров мы снизили расход топлива на 1.6 литра – с 9.6 до 8.0. Мелочь, а приятно. Но ниже 7.5 по итогам всего путешествия этот важный для любого путешественника показатель не опустится. Хотя специалисты и поговаривали, что для двухлитрового турбодизеля на хороших загородных трассах 6 литров на 100 километров – достижимый рубеж.
Впрочем, нас радуют не только скромные потребности нашего мощного немецкого коня, но и ценники на дизтопливо. На пути от Ростова в Краснодар встречаются заправки, где ДТ стоит 25–26 рублей за литр. Впрочем, на тройке лидеров рынка АЗС (по числу точек бензопоя на трассе) цена все же гуляет в районе 29–30 рублей. Зато в Республике Адыгея, куда трасса М4 плавно ныряет, как только мы минуем по объездной слева Краснодар, у нас просто глаза на лоб лезут: 24…23… 22 рубля за литр.
Абсолютным чемпионом признана заправка с ценой 21,70! Из какого черного золота делают этот дизель? Почему он столько стоит? Отчего не наблюдается ажиотажа рачительных автолюбителей в этих мавзолеях развитого социализма? Молчит трасса, не дает ответа …
Езда – то по гармошке, когда от южного солнца асфальт плавится и собирается в складки, то по чудесным близнецам западноевропейских трасс, где чуть нажал педаль, – и не заметил, как на спидометре уже все 150…
«С голубого ручейка начинается река, ну а свалка начинается с бутылки» – таким духоподъемным плакатом приветствует усталых путников Горячий ключ. Тут и правда бьют ключи. Здесь можно, не дожидаясь Мацесты, утолить жажду целебными водами.
У развилки Сочи – Геленджик сотрудники ДПС в белоснежных рубашках пристально смотрят на наш серебристый экипаж, оклеенный стикерами лучшего спортивного издания страны. Смотрят – и не останавливают – если где и был нарушен скоростной режим, то это было давно и неправда.
Джубга – это первый на долгом пути порыв морского ветра в приоткрытое окошко. И первая приморская пробка. Первые загорелые нимфы в купальниках и не менее загорелые флибустьеры с аршинными объявлениями «Сдаю жилье. Недорого». Кто-то сдает койко-место за 400–500 рублей, кто-то комнату за тысячу-полторы в сутки. Судя по россыпи ростовских и саратовских, челябинских и кемеровских(!), волгоградских и казанских номеров машин, которые мы встречаем по пути, спрос и предложение тут находятся в равновесии.
Между Джубгой и Адлером – меньше 200 километров. Но, если вы попали на этот участок во второй половине дня, не рассчитывайте преодолеть его быстрее, чем за 4–5 часов. Дело не только в черепашьей скорости движения по Ольгинке, Туапсе, Лазоревскому, Лоо. Горный серпантин и кресты с венками на склонах – предупреждение о том, что здесь не место для гонок на выживание.
Вот где турбированный мотор и пятиступенчатый автомат нашего Tiguan проявляют себя во всей красе. На некоторых крутых подъемах и на не менее крутых поворотах (около десятка разворотов на 180 градусов!) машина с механикой и менее форсированным движком с непривычки могла бы «захлебнуться». Но нашему покорителю гор это словно в удовольствие, лишь басовитее становится урчание мотора. Навигатор же заранее показывает рельеф коварных изгибов трассы М-27. Иногда это помогает водителю даже больше, чем постоянные предупреждающие знаки.
Несмотря на 15‑летний водительский опыт одного из нас и достаточную мощь и ум под капотом, этот серпантин стал одним из самых трудных испытаний.
Сочи встречает дождем, который не пугает туристов у олимпийских часов напротив морского порта. На них простые, но такие зовущие цифры: «204 дня до старта Игр»…
Дорога заняла 33 часа.»

http://www.sovsport.ru

Запись опубликована в рубрике Путешествия с метками , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.