М4 ДОН: Королев — Черное море. Отчет. Август 2014

: «Все, как обычно, субъективно

Карта
Ссылка на карту маршрута. Важно сказать, что маршрут на карте предварительный (это был план максимального путешествия, по факту, в Джанхот мы не ездили и возвращались обратно из Анапы в Джубгу, а потом уже домой)

Принципы:
1. Цели «бежим скорее на моря» нет. Просто едем имея запас по времени.
2. Максимальная безопасность
3. Максимальное соблюдение ПДД
4. Удовольствие от движения.

1. Москва
Это самое сложное. В столице можно потерять полдня и все силы и настроение. Мы выезжали в субботу в обед по маршруту Королев-МКАД-М4-Богородицк (Тульская область). Ночевали у родственников, с расчетом в воскресенье утром выехать в сторону Ростова на Дону. Так или иначе, но дорога заняла свои 4,5 часа. Это на 300 км. При отсутствии родственников на маршруте — лучше проходить Москву и Московскую область ночью. То есть, выезжаем ближе к часу ночи из Королева. Проходим МКАД, выходим на М4. Если дорога свободна, то к 3 ночи входим в Тульскую область. Встаем на ночевку и спим крепко до 9 утра.
Средняя скорость 100 км/ч. Мест для ночевки — много, начиная с 50 км от МКАД. Есть один платный участок (10 р ночью и 30 р днем) объезжать его смысла нет, така если он встал, то сразу встают все объезды. Дорожное покрытие отличное. Разрешенная скорость 100 на МКАД и 130 на М4. Есть несколько постов ГАИ (на выезде из области — внимательнее к знакам).

2. Тульская область
Еще раз отмечу, что мы ночевали в Богородицке, а это добрых 40 км за Тулу. Так что мы вполне смогли себе позволить проспать расчетное время выезда (планировали в 9, а выехали в 12).
Трасса проходит по холмам с достаточно резкими подъемами и спусками. За счет этого расход топлива получается вполне штатным. Разрешенная скорость до платного участка 130 км. На и после — 110. Покрытие отличное. Но при незнании дороги гнать выше 120 не стоит, так как дорога изобилуем резкими поворотами. Два поста ГАИ — на поворотах в Тулу. Около них ограничение скорости до 40. Пробки там редкость. После поворота на Богородицк и Куликово поле начинается платный участок. Перед Ефремовый еще один. Перед ними возможна пробка.
В конце Тульской области лучше заправиться до упора.

3. Липецкая область
Покрытие вполне добротное. Разрешенная скорость 90-110. На этом участке трасса имеет свою специфику: долгие подъемы на холмы и очень сильный боковой и встречный ветер. Расход топлива будет повышенным. При этом с заправками далеко не фонтан. Так что лучше заправиться по завязку сразу при въезде на этот участок. Самый скучный кусок на маршруте((
Два платных участка на сумму около 200р. При этом на самом длинном (первый от Ростова и последний от Москвы) надо сохранять чек, так как его проверяю на выезде. При въезде на платники возможны пробки (мы видели их, но не попали ни в одно). Объезды платников есть, и они имеют с ними пересечения. Так что крюк будет в приделах разумного.

4. Воронежская область
Со стороны Москвы отличное покрытие. Две полосы и разрешенная скорость в 90 км. Много заправок и т.д.
Перед Воронежом внимательно смотрим на знаки. М4 идет в объезд города (это будет левый поворот на эстакаду со стороны Москвы). При движении вокруг Воронежа из Москвы можно искупаться (поворот на пляж и сам водоем будет справа примерно в середине объездного отрезка трассы).
За Воронежом ограничение скорости до 60 и хватает камер. И туда и обратно участок проходили днем. Пробок не было. После Воронежа останавливаемся на обед и отдых. Мест доя этого хватает. Они вполне приметны по ходу движения.
Примерно 100 км от Воронежа до Ростова идет новая дорога с двумя полосами в каждую сторону. Ограничение, по моему в 90 км.
А потом начинается первая Жопа на маршруте. 100-150 км однополосной разбитой и ремонтируемой дороги. Туда ехали днем — потеряли около 2-2,5 часов только в пробке на 15 км. И еще столько же на все остальное. Обратно — ночью. То же самое примерно. Только пробка была из за аварии (лобовое, иномарка в фуру при обгоне, тотал с трупами). Можно все это безобразие объехать по полям. В том числе и на пузотерке. Но при свете дня.
Ночью никаких обгонов — тащимся хоть 40. Днем обгоны при 100500% уверенности в их безопасности. Там не куда уходить от столкновения!! Помните: тише едешь — шире морда!
Лучше заранее запастись водой и кофе. Стоянок там почти нет и инфраструктуры то же.
И еще раз: участок ОЧЕНЬ опасный! Самый опасный на всем маршруте. Лично я проехал там и днем и ночью. Но я вполне готов ехать 30 в час в течение нескольких часов. А вы? Если выдержка позволяем тащиться за фурой со скоростью 20 соблюдая дистанцию в 15-20 метров плевав на всех кто сзади (и выспавшись утром) — то можно ехать ночью. Если нет — поберегите себя и окружающих.
Началом и окончанием этого участка служит однополосная дорога. То есть пока вы по ней идете — внимание повышено на 100500%.

5. Ростовская область
Если вы стартовали утром (часов в 9), то к этому участку должны подойти к вечеру (это если не случилось ничего серьезного по дороге). Дорога двухполосная. Покрытие — чем ближе к Ростову, тем хуже. Последние 150 км перед Ростовом со стороны Москвы сильно разбита правая полоса. В обратную стороны таких проблем нет. Разрешенная скорость 90-110.
Специфика трассы — высокие и резкие подъемы. Если впереди фура, то держим от нее стабильно 20-30 метров. По дороге туда и обратно наблюдал две сложившиеся фуры, обе не взяли подъемы. В случае пробок — не напрягаемся. Даем пройти фурам подъемы. Не лезем перед ними и не болтаемся у них на хвосте. Заправок хватает. Мест для стоянки и ночлега тоже.
Главная пробка на маршруте — объездная в Ростове. Там идет ремонт моста. Днем пробка тянется на 10-20 км со стороны Москвы. Ростов надо проходить ночью при движении из Москвы! Так что если вы часов в восемь-десять вечера встали в пробке километров за 100 перед Ростовым или уткнулись в пробку на объездной — ищите место для стоянки. И отдыхайте до полуночи. Туда я проходил Ростов в половине второго ночи. Было пусто и спокойно. Ночевали на заправке Щелл (после р.Дон). Обратно в Москву ехали через Ростов часа в четыре вечера. Пятница. Пробка была на 5 км и отняла минут 40.
После Ростова почти сразу начинается Краснодарский край.
Перед Ростовым есть Ашан, Икея и т.д.

6. Краснодарский край
Краснодар встречает арбузами и дынями! Как обычно, лучше проехать пять-десять километров. Будет ощутимо дешевле. А еще лучше немного потерпеть и взять вкусное после самого Краснодара. Например, местные арбузы продают по 10р за кг. Есть локальная экзотика — арбузы прямо с бахчи. Натурально поле арбузами. Можно выбрать. Детям полезно будет узнать как оно все растет. Помимо арбузного поля по всему маршруту растут подсолнухи и злаковые. Хотя их скоро уберут.
Дорога на две трети очень добротная. Но последние 150 км идет сужение до одной полосы и ремонт. Движение сразу становится скучным и неторопливым (не более 40-50 км).
Положение осложняют фуры, которые в большом количестве идут в Краснодар. А также пара нехороших светофоров. Время проезда днем 2,5-3 часа. Получилось одинаково в обе стороны. Стоять жарко с непривычки. Но вполне терпимо. В самом Краснодаре и после него дорога снова расширяется и едем бодро.
Отдельно отмечу самое важное по участку: в Краснодарском крае едем СТРОГО по знакам!!! Даже если знак создает ощущение, что его кто-то после ремонта забыл. От Ростова до Краснодара полицейских засад и камер фиксации море. Стоят они в самых неожиданных местах. Если мне придут письма счастья — они будут именно из Краснодара. Не успевал местами оттормозиться.
Официальное ограничение скорости по всему Краснодарскому краю — 90 км. По факту, если не считать пробку, средняя скорость будет 60 км. Так что проезд по Краснодарскому краю (от начала его до Горячего ключа) займет часа два, и пробка еще столько же.
При въезде в Краснодар по трассе висит большой экран, на котором дается информация о среднем временем ожидания на пароме в Крым.
Пробку перед городом, теоретически, можно обойти: от Ростова можно пройти садами-огородами до Анапы с другой стороны Краснодара. Но не пробовал, так как ехали в Джубгу.
И еще раз — в Краснодаре едем строго по знакам, иначе штрафы перекроют весь бюджет отпуска.
В Краснодаре есть Окнй, Спортмастер, Декатлон и еще много чего. Это отдельно для палаточников замечание. Можно купить что-то недостающее.
Важно! Как только начинается Краснодарский край цены на топливо взлетают на 1-1,5 рубля!!! А то и больше. За разумные деньги можно заправляться только на ноунейм колонках. От себя рекомендую местную сеть РусОйл. 95-ый там дешевый и вполне терпимый. Лучше заливаться сразу на дешевых до упора. Потом их в горах трудно найти. Вообще на всем маршруте цены на топливо ниже московских, можно найти и за 31р с копейками за 95-ый.

7. Горячий Ключ — Джубга
Этот участок, и все дальнейшие лежат в Краснодарском крае.
Это первый участок, проходящий через горы. В Горячем ключе есть смысл передохнуть. Там неплохое место для стоянки и ночевки (если в Краснодаре застряли дольше расчетного). Да и сами виды гор того стоят. Тут же можно пополнить запасы воды.
От Горячего ключа до Джубгы как таковой цивилизации больше не будет. Стоит проверить состояние автомобиля. Особенно состояние тормозов. И топливо.
Если опыта нет — В горы (за Горячий ключ) идем по светлому!!! И выдаем в руки пассажирам фотоаппараты и видеокамеры. А сами сосредотачиваемся на дороге. Увы, это судьба водителя. Красотами будете потом наслаждаться. Едем СТРОГО по знакам. Сбрасываем скорость на поворотах. Кладем прибор на всех гонщиков (хотя местные ведут себя вежливо и на перевалах едут спокойно). Вы, в свою очередь, пропускайте, прижимаясь к обочине поток на ровных и прямых участках. Первый раз едем 60 и не паримся. Не обгоняем. Не тормозим у торговцев.
На самом деле этот участок не сложен. Но в первый раз очень стремно.
На Шниве перед горами включаем блокировку ( при условии сухой дороги). Машина идет гораздо шустрее.
Перед Джубгой, километров за 10, попадаем в пробку. Там строительство развязки идет. Так что смиренно толкаемся и терпим. Не обращаем внимание на местных, и медленно фигеем над ездой по обочине, по второй обочине и по встречке. И не повторяем этого. Московская толкучка в пробках по сравнению с этим отдыхает.
Не доезжая 5 км до Джубги дорога делает поворот почти на 90 градусов. Можно увидеть достаточно раздолбанную дорожку, уходящую влево — это второй въезд в город. Им вполне можно пользоваться (идем все время по главной и упираемся городской пляж). В зависимости от времени суток в самой Джубге будут пробки. Трасса на Сочи как раз проходит через город, в а там всего одна полоса и куча отдыхающих. Местная полиция старается это оперативно исправлять, но минут 30 вполне можно потерять (проскочить можно через второй въезд). Аналогичная ситуация при въезде в Джубгу со стороны Сочи (но тут уже нет объездов).

8. Джубга — Геленджик
Михайловский перевал. Горы и серпантин. Едем строго по знакам. Не смотрим на полеты местных. Без обгонов. Даже если впереди маячит фура со скоростью 30 км. Терпим, она потом пропустил.
На прямых и ровных участниках пропускаем всех желающих. Дожди и ночь лучше переждать и не лезть. Лично я только на четвертый раз чувствовал себя более менее уверенно на этом участке. И проходил его в сумерках. Не скажу, что было не стремно, но по крайней мере, уже точно знал, что ждать от дороги.
Держим дистанцию. Особенно от НЕ местных! По сторонам особо не глазеем — здоровье дороже. И не делаем резких движений и маневров. Останавливаемся в строго отведенных местах (хотя и очень обидно, что они не в местах самых шикарных видов) — до точки с красивым видом на горы лучше дойти пешком.
В общем, безопасность и еще раз безопасность.
В Геленджике при движении от Джубги по правую руку будет канатная дорога (на самом повороте на город). А если проехать на несколько верст дальше, то по левую руку будет дорога на Голубую бухту. С нее открываются шикарные виды на город со стороны аэропорта. (по левую руку)

9. Геленджик — Новороссийск
Горы как таковые почти заканчиваются. Будет змейка у самого Новороссийска, но после Михайловского перевала она уже не страшна (так же едем по знакам). Чем ближе к Новоросийску, тем плотнее становится движение. Оно и понятно — город портовый и большой. Ночевать лучше до города (вдоль трассы хватает стоянок) — утром не так жарко будет, а ночью ветрами все продувается. Вообще о наших стоянках буду писать отдельно, по мере разбора фото.
В самом городе можно немного постоять, но М4 большей частью едет, хоть и не торопливо.

10. Новороссийск — Анапа
Горы кончаются окончательно. Начинаются холмы. Серпантины больше не будет вообще. От Новороссийска в Анапу можно ехать по разному. В Анапу мы ехали с заездом в Сукко и Большой Утриш, обратно через Раевскую. Уровень опасности самой трассы снижается очень сильно по отношению к горам. Поведение (хамство) окружающих увеличивается пропорционально. Появляются гонщики и торопыги. Сама дорого средней степени разбитости. Желающие могут погонять немного.

Если в НЕ едете в саму Анапу, а двигаетесь за нее, то город лучше объезжать по Симферопольскому шоссе.! При всей моей любви к Анапе, город очень удобен для перемещения пешком, но для автомобиля в нем полно заморочек. Типа односторонних движений, внезапных кирпичей, запретов поворотов и т.д. Так же Пионерский проспект официально закрыт для движения (при условии, что у вас нет справки о проживании в пансионате). Народ там вполне катается, а полиция на них не реагирует, хотя летчиков ловят без жалости. Въезжать на Пионерский проспект лучше через Джемете или в самом конце проспекта (со стороны Витязево).

Со стоянками в Анапе не очень. Хотя нашелся один кемпинг (просто отличный), и на примете есть еще один. Но выбора не особо. Полностью дикарем особо не постоишь и в машине не заночуешь. Говорят, что дикие места начинаются за Витязево (и стоять можно прямо на берегу моря (при наличии внедорожника), но не проверяли.»

http://spirtnoff.wordpress.com/

Запись опубликована в рубрике Путешествия с метками , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.