М4 ДОН: Ездил 24-25 августа в сторону Анапы, 05-06 сентября обратно.

ascord с roads.ru/forum

Все время держал около 108 — 110 по навигатору, несмотря на антирадар пару раз не успевал оттормаживаться, все ок.
Кто ехал чуть быстрее 120-130 км через 2-3 км стали в очередь для оплаты штрафов.
Внимание! в Воронежской области видел ящик-камеру, вместо треноги, лежащей прямо на асфальте. У нас в Тверской области такого не встретишь.

Общее впечатление от дороги. Только положительное, несмотря на двухполосные участки, которые ночью не дают заснуть.

Туда выехали из Твери в 20.00,
Москву по МКАДу объехали в 24.00,
Становое-Елец ночью, маленькая пробка 10 минут в самом Ельце, меняли асфальт, удивительно, так как обратно уже обход заработал.
Обход Воронежа утро 6.00 без пробок со скоростью 60-40 км/час, очень интенсивное строительство даже по столичным меркам.
Далее уже по светлу без пробок до самого Ростова.
Итого участок Тверь — Ростов 20.00 — 12.00 со всеми остановками, коих с ребенком было 2-3 минут по 30, чтоб ножки размять после сна и сидения в детском кресле. Считаю что 1200 км за 12 часов чистой езды просто супер результат, без грубых нарушений скоростного режима и ПДД в плане выезда на встречку и проезда на красный свет.
Далее до Анапы без приключений и не столь быстро, двухполоска однако, но качество покрытия вне всяких похвал.

Обратно выезд из Анапы в 9.30.
Ростов 16.00, очень долго ехали по двухполосным дорогам Краснодарского Края, значительная интенсивность движения в любое время дня, ночью не ездил.
Граница Ростовской и Воронежской области 18.00, около Тарасовского пробка минут 5, срезали колею.
Богучар около 20.00, далее Павловск и Воронеж ровно в 22.30. конец обхода Воронежа 23.00.
Отмечу данный участок снижением скорости по сравнению с дневным интервалом до 90-100 км час.
Данное событие связано прежде всего с многочисленными ремонтами, сменой полос и ночным времененм суток плюс усталость.
Очень сложно ехать по Воронежской области ночью, все вокруг черным черно.
Общая наша ошибка обочины в цвет основной дороги, по СНиП должны отличаться, это бы значительно помогло ночью. Разметка, столбики и МБО лишь частично улучшают ситуацию. На участках без разметки и элементов обустройства скорость падала до 60-70, просто страшновато.
Платный учаток просто супер 130 по приборам, 120 по жизни. Обидно появление небольших выбоин, которые заделаны но имеют отличие от основного покрытия, сопровождаемого небольшими ударами.
Далее маленькому стало плохо, после вояжа 1000, км за день, пришлось остановиться минут на 30, погулять, а у папы открылось второе дыхание, поддерживаемое 4 чашками кофе, выпитого на заправках Лукойл и остановками через каждый час.
Москва МКАД ровно 6.00. Начало затруднения движения на развязках,все пробки только впереди. Тверь 9.00, хотя после М4 «Дон» Москва — Санкт-Петербург, большая улица 80-90-100 не более. Количество камер на участке Московская область — Тверь зашкаливает все мыслимые и немыслимые пределы, по 2-4 на населенный пункт. Мы наверное самые законопослушные водители в России, радует что у нас 10+ тоже не останавливают и письма счастья не приходят..

Вот такой вот замечательный вояж к морю с ребенком 2-х лет.

Некоторые заметки и советы сомневающимся:

1. Стратегия проезда Москвы ночью единственно верная.
2. Выезд в ночь, а потом дневная езда намного быстрее и безопаснее.
3. Ночевка на трассе желательна, а с ребенком просто обязательна, делает дорогу безопаснее.
4. Если бы во все дороги вкладывалось столько денег, мы бы жили в Европе.
5. Платные дороги нужны, но боюсь с ними время на сбор средств увеличит общее время в пути.
6. Как можно сделать платную дорогу в МО не представляю, просто все встанет.
7. Нужно вводить плату по типу писем счастья, видеокамер полно.
8. Сбор денег вручную в 21 веке просто смешно.

Запись опубликована в рубрике Путешествия, Сервис, Туризм с метками , , , , , , , , , , , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.