М4 ДОН: ежегодная инспекционная поездка руководства ГК Автодор. 2015. Лента новостей.

Инспекционная рабочая поездка руководства Госкомпании «Автодор» будет посвящена ходу реконструкции федеральной автомобильной дороги М4 «Дон». За четыре дня делегация Госкомпании во главе с председателем правления Сергеем Кельбахом проедет всю трассу от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска.

В рамках мероприятия у Вас будет возможность ознакомиться с текущим состоянием трассы, уровнем ее придорожного сервиса, узнать планы по реконструкции и строительству различных участков дороги на всем ее протяжении, осмотреть объекты реконструкции и строительства, получить подробную информацию о платных участках автомобильной дороги и задать интересующие Вас вопросы председателю правления Госкомпании «Автодор» Сергею Кельбаху.

Во время проезда будут организованы встречи с главами и представителями администраций регионов, по которым проходит федеральная трасса М4 «Дон».

28 сентября Выезд делегации из Москвы, прибытие в город Воронеж
29 сентября Выезд делегации из Воронежа, прибытие в Ростов-на-Дону
30 сентября Выезд делегации из Ростова-на-Дону, прибытие в Краснодар
01 октября Выезд делегации из Краснодара, прибытие в Геленджик
02 октября Вылет делегации из Геленджика в Москву

ГК Автодор
gkavtodorВНИМАНИЕ КОНКУРС!#поймайлето

Друзья, как вы уже слышали, сегодня (28.09.2015) мы вместе с Государственной компанией «Автодор» отправились в проезд по М4 «Дон». Предлагаем вам сыграть в любимую с детства игру «поймай белого кролика». Кроликом у нас выступает белый мерседес спринтер с гос.номером#в925ха190 (на фото). В качестве приза за ваше внимание и скорость мы подарим вам новый t-pass, который позволит беспрепятственно проезжать через пункты оплаты на М4. 
Условие: 
Мы двигаемся по трассе М4 в сторону Новороссийска с понедельника по четверг. Увидев нашего «белого кролика» на стоянке или на трассе, просто подойдите или поморгайте фарами (можно не громко посигналить). Проследуйте за кроликом до его остановки и скажите пароль #М4_2015. Мы сделаем с вами фото и подарим новенький #t-pass. 
Небольшая подсказка, кролик двигается в колоне из других участников проезда, во главе колоны — серый автобус MAN. И ещё расскажем вам о нашем маршруте: сегодня конечной точкой проезда будет город Воронеж, завтра — Ростов-на-Дону, в среду Краснодар и в четверг финальной точкой проезда станет Новороссийск. Просматривая наши социальные сети, вы можете отслеживать наше передвижение. 
Ну что, игра начнётся с 213 км. трассы сегодня (28.09.2015). Кто же поймает белого кролика? Вперёд!

@avtodor

Друзья наш конкурс продолжается на 13:24 мы достигли стелы «Липецкая область».Кто же первый поймает белого кролика?

sochi_now Огромная просьба, сделайте этот автопробег летом, в самый адский сезон пробок, ремонтов и очередей на пунктах оплаты. Вам и поморгают, и побибикают, и такие пароли назовут…

Государственная компания «Автодор»
#М4_2015

Друзья, в рамках нашего проезда по трассе М4 «Дон» мы будем беседовать с представителями Автодора, подрядчиками, работниками заправок и обычными водителями. Вы можете присылать нам волнующие вас вопросы, и мы будем давать ответы на них от первых лиц. Итак, первым на ваш так часто повторяющийся вопрос «Почему Автодор вводит все новые пункты взымания платы на М4?» отвечает зам руководителя Государственной компании «Автодор» Игорь Урманов.

«Госкомпания изначально создавалась для создания сети скоростных магистралей с помощью механизмов государственно-частного партнерства. Благодаря привлечению частного капитала удается ускорить темпы строительства и реконструкции трасс. Сейчас мы все больше внимания уделяем не только строительству , но и комфорту, сервису и безопасности на наших дорогах. На сегодняшний день трасса М4 «Дон» — одна из самых современных дорог в России и в ближайшем будущем на всем протяжении будет полностью соответствовать высшей категории -для реализации этих целей также привлекаются средства частных инвесторов. Согласно законодательству , альтернативой платной дороге должна быть бесплатная , на всем протяжении М — 4 нет такой альтернативы, поэтому платными становятся лишь некоторые участки, где есть альтернативные бесплатные дороги. У водителей всегда есть выбор — заплатить и проехать по платной трассе или же воспользоваться бесплатной дорогой»

  • sochi_now В случае огромных очередей на пунктах оплаты время движения что по альтернативной дороге, что по платному участку примерно одиноковое и еще не понятно где его потребуется больше. Возможно ли организовать движение без оплаты в пиковые нагрузки? Все—таки первостепенная задача платных участков комфортное, быстрое и безаварийное движение транспортных средств, а не взнимание денежных средств, потом уже все остальное?
  •   sochi_now Еще вопрос: некоторые платные участки м4 имеют неровное покрытие и не имеют освещения. Могу ошибаться, если думаю, что освещение и ровное дорожное полотно входят в список требований к подобным участкам. Все же, возможно ли сперва все приводить всё в порядок, а потом уже взимать плату? Замечу, что некоторые участки появляются на давно уже существующей дороге, а не построены специально для платных участков.
  •   sochi_now Ну и третий вопрос. При пользовании транспондером невозможно получить информацию о стоимости полученной услуги. При оплате наличными сумма высвечивается на табло, но не в случае транспондера. Не приходит эта информация на электронную почту. Вообще никакого информирования. Что несколько странно и неуважительно к пользователям транспондеров, не говорю уже про права потребителя. Возможно исправить эту ситуацию?

Интенсивность движения на участках трассы М4 «Дон» в обход села Хлебное и города Задонска выросла на 30% по сравнению с 2013 г. Об этом журналистам сообщил заместитель председателя правления Государственной компании «Автодор» Игорь Урманов.
Он также отметил, что на данный момент по участкам М4, которые расположены в ближайшем Подмосковье, проезжает до 70 тыс. автомобилей в сутки. «Если сравнивать 2015 г. с 2014 г., то на дороге «Дон» в обход села Хлебное и Задонска мы получили 18% прирост по сравнению с 2014 г. Если сравнивать 2013 и 2014 гг., то получается 12% прирост. То есть за два года практически 30% прирост интенсивности движения», — сказал И.Урматов.
По его словам, из возрастающей интенсивности движения на М4 «Дон» в данный момент компания создает на магистрали новые пункты взимания платы и реконструирует существующие. «Мы занимаемся вопросами создания новых пунктов взимания платы. При этом пункты построенные пять лет тому назад уже сегодня не отвечают требованиям и надо проводить мероприятия по увеличению пропускной способности ранее построенных пунктов взимания платы», — уточнил И.Урманов.
Ранее председатель правления «Автодора» Сергей Кельбах сообщил, что компания намерена постепенно перевести процедуру оплаты проезда по трассе М4 «Дон» на безналичный расчет.

Пункты оплаты проезда на трассе М4 «Дон» в новогодние праздники 2015 г. будут работать по реверсивному принципу. Об этом журналистам сообщил заместитель председателя правления Государственной компании «Автодор» Игорь Урманов.
«Сегодня принято решение, что в новогодние праздники автомобили будут пропускать по увеличенному количеству шлюзов. Пики приходятся больше на летний сезон, а также подключаются маятниковые перевозки на дачу. Помимо того, что будет увеличено количество шлюзов, мы сделаем дополнительно реверсивное движение, что позволяет в пиковые часы в одном или в другом направлении увеличить пропускную способность от трех до четырех шлюзов без увеличения их количества», — пояснил И.Урманов.
Ранее он сообщил, что новые пункты оплаты проезда появятся на трассе М4 «Дон» в 2016 г. Кроме того, по словам И.Урманова, интенсивность движения на участках трассы в обход села Хлебное и Задонска выросла на 30% по сравнению с 2013 г. Он также отметил, что на данный момент по участкам М4, которые расположены в ближайшем Подмосковье, проезжает до 70 тыс. автомобилей в сутки.
По его словам, из возрастающей интенсивности движения на М4 «Дон» в данный момент компания создает на магистрали новые пункты взимания платы и реконструирует существующие. Кроме того, И.Урманов отметил, что пункты оплаты, построенные пять лет назад, сегодня не отвечают требованиям. По его словам, необходимо проводить мероприятия по увеличению пропускной способности ранее построенных пунктов оплаты. Ранее председатель правления «Автодора» Сергей Кельбах сообщил, что компания намерена постепенно перевести процедуру оплаты проезда по трассе М4 «Дон» на безналичный расчет.

http://www.mskagency.ru

Россия, как гласит небезызвестная ТВ-реклама, прирастает дорогами. В том числе теми, которые из прежних направлений на глазах превращаются в по-настоящему скоростные, безопасные и обустроенные магистрали. Примеров, к счастью, в последнее время немало. Самый яркий из них – трасса М4 «Дон», соединяющая Первопрестольную с курортами Черного моря.

Первые признаки прогресса на трассе проявились не сегодня и не вчера. А лет 5 тому назад, когда усилиями госкомпании «Автодор» М4 начала щеголять обходными маршрутами вокруг наиболее «заторных» городов, отбойниками и разделительными ограждениями, местами для отдыха водителей и прочей необходимой для автопутешественников инфраструктурой. Чтобы строители и обустройщики не чувствовали себя потерянными и забытыми, топ-менеджеры «Автодора» взяли за правило раз в год совершать инспекционный марш-бросок, чтобы на строящихся объектах сообща обсуждать накопившиеся проблемы и пути их решения. В рейд-2015  колоннада «автодоровской» техники отправилась в самом что не есть боевом составе, компанию которому составил и корреспондент 110km.ru.

Игорь Урманов, первый зам. руководителя ГК «Автодор» — дорожник со стажем и огромным профессиональным опытом. В меру строг и требователен, но, как часто бывает в случае с сильными характерами, справедлив. «Почему не подумали о пешеходах, которым придется пользоваться надземным пешеходным переходом, зимой? – вопрошает топ-менеджер ответственных за объект на 127 км магистрали. – Где закрытые конструкции? Это вам в кабинетах сидеть, а людям тут переходить дорогу чуть ли не каждый день, в любую погоду, включая снег и дождь»? Подрядчики, понурив головы, обещают еще раз промониторить проектную документацию с целью сделать все возможное, чтобы выполнить требования руководителя.

Игорь Урманов, первый зам. руководителя ГК «Автодор»

Сегодня, по словам Игоря Урманова, на трассе «Дон» пришло то время, когда акцент делается на комфорт, безопасность и прилегающий сервис. Пока мы в первый день преодолевали ровно треть дистанции (от Москвы до Воронежа), то насчитали несколько строящихся надземных пешеходных переходов – они приходят на смену традиционным, но очень опасным «зебрам». Всего же на всей протяженности М4 таких воздвигаемых объектов – 10 штук. Аналогичная работа ведется в плане создания зон отдыха для водителей. Они, по словам г-на Урманова, были организованы в 1999-м, но за давностью лет порядком устарели и требуют современной замены. Один из таких объектов нам показали на 57 км М4, то есть в непосредственной близости от Москвы. В аккуратном здании есть чистый туалет, душевая кабина, вокруг все чисто и опрятно. Но это, оказывается, далеко не идеальный вариант рекреационной зоны. О таковом можно будет говорить после того, как будет реализована идея многофункциональных зон отдыха и сервиса, где на одном клочке территории можно будет воспользоваться услугами санузла, попить кофе, при необходимости помыть и даже отремонтировать машину. На первой трети М4 «Дон» таких позитивных примеров пока нет, но дело не за горами.

Куда более семимильными шагами магистраль обзаводится пунктами взимания платы. С десяток таких мы проехали, следуя до Воронежа, но на наше счастье конец сентября – далеко не разгар курортного сезона, поэтому очередей на ПВП обнаружено не было. «Вы бы видели, какие очереди на оплату проезда были на нашем пункте в июле/августе», — заметил в беседе с корреспондентом 110km.ru Александр Чернышов, аварийный комиссар Центра оплаты и обслуживания, что более года функционирует на 416 км магистрали. – Казалось бы, должно быть наоборот: раз на данном участке просят денежку, резоннее объехать его по альтернативной дороге, но за просто так. Однако, даже июньское повышение тарифа с 60 руб. до 120 руб. не испугало водителей, спешащих на черноморское побережье».

Александр в нынешней профессии не так давно, но сумел быстро «примерить» новую для себя «рубаху», чему, как говорит, доволен. По его словам, летом работы было невпроворот: то шину кто проколет, то оградительное заграждение приходилось обновлять после небольшого ДТП, то надо было спешить на помощь водителю, не рассчитавшему с своевременной дозаправкой автомобиля. Услуга аварийных комиссаров на М4 сравнительно молодая, и далеко немногие автомобилисты к ней привыкли. Большинство моторизованных граждан до сих пор недоумевают, когда пришедший им на помощь аварийный комиссар после оказания услуги вытирает испачканные руки и, не прося оплаты, уезжает восвояси. А ведь именно так на «Дону» сегодня и происходит.

Наличие альтернативной дороги – обязательное условие для того, чтобы трасса «Дон» могла считаться полностью платной. Но на данный момент времени далеко не везде есть такие бесплатные дублеры. Хотя, как говорит Игорь Урманов, все равно к этому придем. ПВП работают, в целом, исправно, однако и здесь есть свои проблемы. Во-первых, многие из пунктов оплаты  проектировались и строились 4-5 лет назад, когда трафик на трассе был не в пример нынешнему. Следовательно, количество проходных «шлюзов» требует увеличения. На этом моменте зам. руководителя ГК «Автодор» сегодня особо акцентировал внимание в разговоре со строителями. Во-вторых, требует отдельного изучения вопрос использования труда кассиров в те часы и месяцы, когда движение по магистрали не отличается максимальной интенсивностью. Взамен людей в таких случаях куда резоннее делать ставку на автоматические схемы проезда. Те же транспордеры сегодня продаются практически на каждом ПВП, для бесконтактного прохождения выделены специальные полосы – езжай, не хочу. Вот только процент водителей, которые сегодня активно пользуются данным методом, по словам Игоря Урманова, невелик – порядка 10-12% от общего трафика. «Если доведем эту цифру до 25% к 2030 году, будет неплохо», — утверждает  эксперт-дорожник.

Строить новые ПВП «Автодор» намерен и впредь, один из таких объектов нам показали на 133 км магистрали. Как говорят рабочие, деньги выделяются исправно, есть разве что некоторые перебои в поставке материалов, но в любом случае объект будет сдан в эксплуатацию в 2016 году. По размаху раскопанной территории видно, что ПВП будет иметь достаточное количество проходных «окон». А иначе никак – совсем рядом столица, в районе подъезда к которой интенсивность транспортного потока на М4 составляет 70 тыс. автомобилей в сутки. И  цифра эта, как нетрудно догадаться, будет лишь расти.

Впереди у нашего инспекционного пробега – южные участки магистрали «Дон». Более живописные и зачастую не такие прямолинейные, как было до сих пор. О положении дел ближе к Ростову-на-Дону мы поведаем в ближайший день-два. Следите за публикациями на 110km.ru.

gkavtodor #М4_2015

К 2018 году трасса М4 «Дон» от Москвы до Ростова будет соответствовать первой высшей технической категории, сообщил глава Автодора Сергей Кельбах. Это станет возможным после завершения строительства обхода Лосево и Павловска — последнего узкого места трассы на территории Воронежской области. По словам главы госкомпании, к чемпионату мира по футболу, который состоится в 2018 году, путь от Москвы до Ростова по трассе будет быстрым и комфортным. Автодор не исключает, что некоторые зрители и участники будут добираться до городов ЧМ, используя автодорожный транспорт. В ходе инспекции по трассе М4 Кельбах отметил , что дорога с каждым годом становится все лучше, появляются новые километры дорог первой категории, те участки, которые пока не реконструируются , в первую очередь в силу бюджетных ограничений, на них проводится капитальный ремонт. Уже на сегодняшний день трасса М4 обеспечивает транзитный и экспортный поток грузов,конкурируя с железной дорогой.

Запись опубликована в рубрике Новости с метками , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.